來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道】9月12日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》（簡(jiǎn)稱《方案》），明確提出“推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善”，這標(biāo)志著我國(guó)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程中邁出了關(guān)鍵一步。

圖片來源于中國(guó)政府網(wǎng)公布的信息截圖

按照《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛屬于“有條件自動(dòng)駕駛”，即在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，車輛系統(tǒng)可以完全接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛員脫手，但駕駛員仍需保持警覺并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。與L2級(jí)輔助駕駛相比，L3級(jí)最核心的區(qū)別在于駕駛責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移。在L2階段，駕駛責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)；而進(jìn)入L3級(jí)后，在系統(tǒng)激活并正常運(yùn)行的場(chǎng)景中，責(zé)任主體將部分向企業(yè)轉(zhuǎn)移。這種“人機(jī)共駕”的復(fù)雜形態(tài)，對(duì)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、安全測(cè)試、法規(guī)合規(guī)等方面都提出了前所未有的高要求，也倒逼企業(yè)必須投入更多資源以確保系統(tǒng)的可靠性與安全性。

此《方案》的出臺(tái)，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系不斷完善的重要體現(xiàn)。自2021年以來，相關(guān)部門已陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策文件，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理、安全沙盒監(jiān)管，到開展準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，逐步構(gòu)建起一套相對(duì)完整的政策框架。而《方案》的發(fā)布，則是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑，為企業(yè)提供了更加清晰、穩(wěn)定的政策預(yù)期和指引。在推動(dòng)L3級(jí)車型獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入“準(zhǔn)生證”的同時(shí)，《方案》特別強(qiáng)調(diào)了要同步完善相關(guān)法律法規(guī)，尤其是道路交通安全法和保險(xiǎn)法規(guī)。這被業(yè)界視為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵前提，因?yàn)橹挥忻鞔_了事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則和保險(xiǎn)理賠機(jī)制，消費(fèi)者才能放心使用，車企也才能在法律框架內(nèi)放心大膽地推廣相關(guān)產(chǎn)品。

值得注意的是，《方案》為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛“開閘”，并不意味著監(jiān)管的放松。恰恰相反，這標(biāo)志著監(jiān)管部門對(duì)行業(yè)的指引和約束將更加精細(xì)化和常態(tài)化。這也在提醒所有相關(guān)企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣過程中必須密切關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，將合規(guī)運(yùn)營(yíng)置于首位。只有通過穩(wěn)步推進(jìn)、扎實(shí)積累，才能逐步贏得消費(fèi)者對(duì)這一前沿技術(shù)的接納與信任。從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角看，此《方案》為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，不僅將加速技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為人們的未來出行帶來深刻變革，更是重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局、培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要一環(huán)。（文馨）