今年8月，滴滴、T3 、曹操等多家網(wǎng)約車平臺宣布降低抽成比例，進一步保障司機權(quán)益，效果如何？近日，在一期以“抽成問題反饋”為核心議題的網(wǎng)約車評審會上，60余名司機、專家學(xué)者與媒體代表齊聚，圍繞抽成透明度、司機收入、平臺運營等焦點問題展開深入交流，在溝通中厘清爭議根源，探索行業(yè)優(yōu)化方向。

抽成透明與實際收益成網(wǎng)約車司機核心訴求

活動現(xiàn)場，來自西安的孫師傅、深圳的張師傅展示了各自8月的賬單，其中顯示的抽成比例分別為6.9%和18%。部分司機針對抽成與實際收益提出了質(zhì)疑。

有司機提出，“賬單只顯示司機到手多少錢，乘客付了多少卻看不到，抽成的比例怎么算出來的？”“特惠單單價本就低，卻感覺抽成比快車還高，平臺是不是在拿司機的錢補貼乘客？”也有司機表示，對大單抽成29%印象深刻，對0抽成、負抽成訂單毫無印象。

前段時間，各平臺紛紛宣布降低抽成，有司機提出疑問，“平臺抽成看似降了，為什么我的收入沒增加？”一名從事網(wǎng)約車10多年的駕駛員表示，“大家還是沒有看到本質(zhì)，司機端收入有自己的定價方式，無論抽成比例多少，都不影響駕駛員的收入。真正影響司機收入的，是單量和單價?！?/p>

平臺承諾將優(yōu)化透明度，增強司機保障權(quán)益

針對司機提出問題，平臺代表一一作了回應(yīng)。

滴滴平臺一名負責(zé)人表示，平臺抽成的計算邏輯為“（乘客實付金額-附加費-司機實收金額）÷乘客實付金額”，其中附加費不參與抽成；月抽成則是（乘客月實付金額-月附加費-司機月實收金額）÷乘客月實付金額所得。出現(xiàn)負抽成、0抽成，多因平臺發(fā)放優(yōu)惠券補貼乘客，“比如乘客本應(yīng)付25元，用券后實付20元，司機仍按計價規(guī)則得20元，平臺抽成便為0。而如果平臺發(fā)放了10元優(yōu)惠券，乘客用券后實付15元，司機仍按計價規(guī)則得20元，平臺就是負抽成?！?/p>

一般來說，在叫車熱區(qū)，平臺多發(fā)司機獎勵，鼓勵司機接單，在需求冷區(qū)，多發(fā)乘客優(yōu)惠，拉動更多訂單。補貼影響了最終乘客支付金額和司機到手收入，也就影響了計算出的抽成高低。

針對司機對“特惠單抽成高于快車”的質(zhì)疑，平臺表示，或?qū)⒃谙掳肽瓿槌蓛?yōu)化中納入考量，平衡司機收益與乘客需求。此外，平臺還承諾，接下來還將增加抽成透明度，將抽成更多地用于增加司機福利。

滴滴相關(guān)負責(zé)人表示，2024 年，滴滴所有訂單平均抽成為 14%。抽成不等于利潤，平臺抽成中的大部分資金通過補貼反饋司乘，還用于包含了平臺系統(tǒng)維護、支付與結(jié)算費用、安全保障、客服、保險與理賠、合規(guī)與稅費等各項費用，因此，抽成并非單純進入平臺利潤，而是用于維系整個服務(wù)生態(tài)。

專家觀點：跳出抽成爭議，聚焦供需與差異化競爭

司機、媒體、專家代表也分別提出了眾多有建設(shè)性的意見。如加強賬單可視化展示，讓賬單更簡約簡潔；如遇到負抽成、不抽成的訂單時，平臺可進行語音播報加深司機感知；如在賬單中自動幫助司機計算并展示上月司機總收入金額和對應(yīng)的乘客實際支付的總金額；如在司機收入上，期待平臺能落實好降抽成，讓司機實實在在地感受到收益等等。

一名長期研究網(wǎng)約車行業(yè)的專家表示，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)面臨的核心矛盾是“運力過剩與需求分流”，抽成爭議本質(zhì)是“收入下降后的一種情緒表達”。數(shù)據(jù)顯示，近年來網(wǎng)約車司機數(shù)量大幅增長，而城市公共交通覆蓋率提升、居民出行選擇多元化，導(dǎo)致單量被分流，“即便抽成比例下降了，若單量減少、單價降低，司機收入仍難提升”。

有專家建議，司機應(yīng)跳出“拼抽成”的思維，轉(zhuǎn)向“差異化競爭”，“比如專車司機通過提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境，獲得高于快車司機的收入；平臺則需引導(dǎo)司機提升服務(wù)能力，而非單純糾結(jié)抽成比例，通過“做大出行市場蛋糕”實現(xiàn)多方共贏。

現(xiàn)代快報記者注意到，此次評審會雖未徹底解決抽成爭議，卻為各方搭建了理性溝通的橋梁。未來，隨著賬單透明度提升、服務(wù)差異化探索，網(wǎng)約車行業(yè)或能在平衡司機收益、平臺運營、乘客體驗的道路上邁出更堅實的一步。

現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+記者 李娜</p>