7月最后一天，上汽大眾非常低調(diào)地宣布了ID.3聰明款的正式上市。其實(shí)說白了，ID.3聰明款是現(xiàn)款I(lǐng)D.3的配置升級(jí)款，這車在外觀內(nèi)飾上的改動(dòng)相對(duì)并不多，幾乎所有升級(jí)點(diǎn)全部都集中在兩個(gè)方面：車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，以及智駕系統(tǒng)的升級(jí)。
不過對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，ID.3聰明款最大的升級(jí)點(diǎn)在于它的價(jià)格：官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬，現(xiàn)在還有個(gè)限時(shí)成交價(jià)，在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上再降1萬，也就是11.98萬起步。也許你可能要說，限時(shí)成交價(jià)，那是不是我買晚了就沒這價(jià)了？漲回去12.98萬了？其實(shí)吧，所謂限時(shí)成交價(jià)也好，什么限量優(yōu)惠價(jià)之類的說辭也罷，這都是一種營銷方式而已，本質(zhì)上就是官降，反正你就盯著11.98萬就好了。
所以說了那么多，ID.3聰明款這幾個(gè)版本之間到底該咋選？直接選11.98萬的入門版是否可行？相信這是很多人都關(guān)注的兩個(gè)問題，我們也不多廢話，直接開始吧！
ID.3聰明款正如文初所言，是現(xiàn)款的配置升級(jí)款。它在幾乎所有跟機(jī)械有關(guān)的配置上，和現(xiàn)款I(lǐng)D.3是沒有區(qū)別的。4261*1778*1568mm的車身，2765mm的軸距，超小的轉(zhuǎn)彎半徑，這些都沒變，而且ID.3聰明款的三款車型在基礎(chǔ)參數(shù)上是完全一致的。
都是170匹后置單電機(jī)，都搭載52.8度寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，標(biāo)稱純電續(xù)航全部統(tǒng)一都是450公里，百公里電耗全部都是13.1度，后多連桿式懸架、215/55 18英寸的輪胎尺寸也全系一致。當(dāng)然了大家也別忘了，現(xiàn)售款I(lǐng)D.3后輪的鼓剎，在聰明款上也沒換成碟剎。
簡單來說，除了智駕系統(tǒng)和車機(jī)這兩個(gè)升級(jí)點(diǎn)之外，聰明款和現(xiàn)售款是沒有任何區(qū)別的。不過上汽大眾也確實(shí)實(shí)誠，聰明款幾個(gè)配置在電機(jī)功率和續(xù)航上都完全一致，這也免去了人們對(duì)于續(xù)航的選擇，所以三個(gè)版本的所有區(qū)別，全部集中在配置差異上。
ID.3聰明款有三個(gè)車型版本，目前價(jià)格區(qū)間11.98-13.68萬。除了11.98萬的最低配版，另外兩個(gè)版本（12.73和13.68萬）都還有一個(gè)叫“氧氣版”的細(xì)分車型。這個(gè)氧氣版吧，和“不帶氧氣版”的唯一區(qū)別就在外觀上，嚴(yán)格來說是在C柱上，氧氣版C柱上多了一些圓點(diǎn)裝飾物，不帶氧氣的版本沒有這些圓點(diǎn)裝飾?？紤]到這兩個(gè)細(xì)分版本價(jià)格是完全沒區(qū)別的，我們是覺得選不選氧氣版無所謂，主要看你喜不喜歡C柱上那些個(gè)圓點(diǎn)裝飾。
所以這三個(gè)版本到底有啥區(qū)別呢？我們就簡單分為低配（11.98萬），中配（12.73萬）和高配（13.68萬）吧。它們的區(qū)別全部集中在配置上。一個(gè)個(gè)說，高配有全車安全帶未系提醒，另外兩個(gè)版本只有前排有提醒。高配有360倒車影像，中配有普通倒車影像，低配沒有倒車影像，只能聽雷達(dá)的聲音。
中配高配都有輔助駕駛系統(tǒng)，但高配的相比中配的多了倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助和自動(dòng)變道輔助這三個(gè)功能。低配直接就沒有輔助駕駛系統(tǒng)。高配有大眾最新的矩陣式頭燈，別的版本都沒，高配中配都有全景天窗，低配沒天窗。中配高配都有皮質(zhì)方向盤還帶加熱，低配是塑料方向盤沒加熱。HUD全系都不標(biāo)配，但中配高配都能花5000塊選裝，低配沒選裝資格。前排的15瓦手機(jī)無線充電板，只有高配有。座椅也是只有高配有仿皮座椅，別的都是仿皮和織物的混搭。不過有一說一，ID.3的那張織物座椅是真不錯(cuò)，個(gè)人體驗(yàn)下來，體感上要比仿皮座椅還舒服。
再然后，高配有前排座椅的加熱通風(fēng)，別的配置都沒有。高配有后排杯架，高配有30種顏色的車內(nèi)氛圍燈，中配有一種顏色的車內(nèi)氛圍燈，低配沒氛圍燈?；旧蠀^(qū)別就這些。
如果大家仔細(xì)看完上面的配置對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，高配雖然配置給得很多，但基本上都不是什么很剛需的配置，但有一點(diǎn)在于，在上汽大眾的發(fā)布會(huì)和后續(xù)的宣發(fā)中，是明顯更傾向于強(qiáng)調(diào)11.98萬的低配版的。
而站在一個(gè)車主的角度看，其實(shí)低配和中配最主要的區(qū)別就兩個(gè)，一個(gè)是全景天窗，另一個(gè)是輔助駕駛，但中配的輔助駕駛本身就是功能不全的，不是全功能輔助駕駛，變道輔助和并線輔助這兩個(gè)高頻功能，要到高配的輔助駕駛才會(huì)給到。所以我們其實(shí)建議大家放棄掉中配的輔助駕駛系統(tǒng)。
所以綜合評(píng)判下來，我們還是更推薦大家直接選11.98萬的低配。它除了沒天窗之外，其實(shí)真的挺好的。但如果你說你對(duì)輔助駕駛有特別強(qiáng)烈的剛需的話，那我的建議是考慮同價(jià)位的國產(chǎn)車。但同價(jià)位的國產(chǎn)純電車，基本上沒一臺(tái)能在底盤素質(zhì)，行駛品質(zhì)，操控感受這些方面打得過ID.3的。別說12萬級(jí)的打不過了，很多15萬級(jí)的國產(chǎn)車，底盤感受都未必打得過ID.3。畢竟這車一開始的指導(dǎo)價(jià)，可是16萬。
