車事君問大家，搭2.0T發(fā)動機的哪款車比較好？有人可能會一股勁地說，奔馳AMG A45，思域TYPE-R，保時捷718……都是300馬力以上的狠貨。以上的回答，每一位愛車的性能迷都能夠脫口而出。

因此，這期文章車事君想介紹一位朋友“坤少”，他就是大家眼中的“性能迷、車迷”，一般人很難效仿他那樣選車。因為他的專業(yè)知識儲備和觀點都很獨到，而且考慮的是性價比（他的理論中，性價比能夠量化?。?/p>

都說高手在民間，你見過這樣的車迷高手嗎？

1、巧妙！買車的你有沒有考慮過？

大家平時買車，其實都會做資料收集，首先是價格、其次是功能配置表的對比等等，花少錢辦大事，就是大家所想性價比。然而，坤少很不一樣，他首先考慮的是性能。

車事君問他，日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機不好嗎？當(dāng)初你也一直捧它，為什么你選通用的第八代Ecotec發(fā)動機？

坤少表示，你看日產(chǎn)天籟2.0T的百公里加速時間都在7秒內(nèi)，網(wǎng)站都測有6.9秒，甚至6.4秒，是真的強。說到天籟2.0T的VC-TURBO發(fā)動機，坤少說得頭頭是道：它通過電機和杠桿原理實現(xiàn)可變壓縮比，目前只有它能做到，實際出來的性能表現(xiàn)也是很好。

既然很贊，為什么不選天籟2.0T？車事君表示不解。

隨后坤少聊起了第八代Ecotec發(fā)動機。他表示通用的智能可變缸2.0T發(fā)動機用的是Tripower可變氣門管理技術(shù)，與日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)手法有點像，都是通過機械原理實現(xiàn)目標(biāo)功能。

“不噴油就省油”，這跟我們讀書考試時的“多得一分就高一分”概念是一樣，他說道。僅僅通過凸輪軸的設(shè)計和移動，實現(xiàn)兩缸與四缸的切換，從而達(dá)到降低能耗，真的很巧妙。他表示，這發(fā)動機裝機量巨大，顯然是好發(fā)動機。

為什么選擇了雪佛蘭邁銳寶XL 550T？在車事君追問下，坤少表示遇到一個情況：他的一位朋友早在他買車前買了2.0T的天籟，開了2000公里后，發(fā)動機故障燈亮了！朋友發(fā)信息給他問個情況，這回把他嚇得不得了，本來以為是油品問題，但是一直燒的都是“兩桶油”的95#。車主得回4S店消除了故障碼，事后亮燈問題才得以解決。

按照坤少的理解，這發(fā)動機對油品還是挺嚴(yán)格的。與此同時，之前天籟2.0T因為發(fā)動機問題延遲上市，或多或少技術(shù)還有一些優(yōu)化的空間。

說到技術(shù)，他立馬變了一個人似的，一通地說。他表示，如果兩款發(fā)動機放在一起對比還會發(fā)現(xiàn)很多差異，例如在動力輸出和扭矩輸出上。

坤少都說到這份上了，車事君必須看看“民間高手”的見解。

他表示，邁銳寶XL 550T身上的2.0T智能可變缸發(fā)動機，最大輸出功率和輸出扭矩數(shù)據(jù)上比不上天籟2.0T。但是，低扭上LSY比KR20確實會好不少，而且扭矩平臺寬廣，在1500~4000轉(zhuǎn)/分的寬泛平臺范圍內(nèi)就可迸發(fā)出峰值扭矩。實際上，這車給人很深的印象，動力都是比較緊繃的，無論低速還是高速，隨用隨到。重要的是，百公里加速也是7秒左右。

如果你真正開上了，特別是市區(qū)低速行走情況，你就會知道差異。

日產(chǎn)天籟的2.0T在低速時候開起來比較舒緩，跟2.0L版本差不多。當(dāng)然，它特色在于高轉(zhuǎn)速，所以體驗它最好的事實在高速上超車的時候，一腳下去到4000rpm以上。

車事君雖然對當(dāng)中的技術(shù)有了解，但是想不到的是，他對這車的動力技術(shù)和動力表現(xiàn)細(xì)節(jié)都這么深入。

后來，他還送我一條公式，文章最后我貼給大家參詳。

2、買車還是要考慮實際

車事君實際接觸坤少后，感覺他三觀特別正，盡管他喜歡在車友群里各種討論，天馬行空。他表示，許多車友買車回來就一頓改，改避震，改輪圈，改輪胎以改善行駛質(zhì)感。那不如買一輛給你更多實際感受的車。

他說了一句：“改裝車的唯一出路就是還原”。言外之意就是告訴車事君：買車還是考慮實際。

他說到，日產(chǎn)天籟2.0T和雪佛蘭邁銳寶XL 550T這兩款車它研究了很久。天籟2.0T動力真的強，不過沒有什么性能車味道，轉(zhuǎn)向是輕柔的，CVT變速箱平順性是順滑的，底盤懸架也是偏軟而缺少韌勁，沒有什么特點。

你可以看到，懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計都是前麥弗遜后多連桿，而且采用了全框式副車架，但這調(diào)校比較油膩。事實上它不是一臺以操控為賣點的車型。我要油膩，我為什么還要買一輛2.0T的車？車事君聽到，不由自主地點了點頭。

另外，天籟2.0T只有頂配才有19寸輪圈，其它兩個配置一個16寸、一個17寸，視覺上感覺一般。買回來改？不實際。

至于雪佛蘭邁銳寶XL 550T，他說這車給你的感覺很特別，底盤調(diào)校十分“歐洲范兒”，那種感覺就特別讓人喜歡。

跟天籟2.0T一樣，它也有全框的副車架。但是，邁銳寶XL 550T的底盤懸架要韌性有韌性，要舒服有舒服，整體的扎實感天籟2.0T給不到。轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)上，邁銳寶XL 550T也相對較實在。

另外，他還表示雪佛蘭邁銳寶XL 550T全系18寸輪圈，輪胎也配置的是馬牌的MC5，而且扁平比十分合適，最重要是不會像19寸那樣容易爆胎，這才是實際。

說到兩款車的剎車表現(xiàn)，車事君也試過，也有看過其它網(wǎng)站的測試。天籟2.0T的頂配車型配的是SP SPORT MAXX 050的鄧祿普輪胎，剎車表現(xiàn)綜合了各大測試平臺數(shù)據(jù)，100km/h-0剎車距離基本上處于37米以上。許多人以為它配這么大的輪胎，能夠進(jìn)入36米區(qū)間。

說到邁銳寶XL 550T，坤少就得意了起來，因為他的車100km/h-0剎車距離基本上是37米左右。

3、玩性能車，就要性價比

車事君認(rèn)為，性能車都與性價比不沾邊，因為性能車的定價有規(guī)則：動力強的車，價格一定不弱。于是，我們發(fā)現(xiàn)許多想玩性能車的人，都跑去二手汽車市場。

坤少則有點不認(rèn)同，他認(rèn)為玩性能車就要玩高性價比。他問了車事君一個問題，為什么這么多人不買思域TYPE-R而買普通思域？顯然不是性能不夠，而是思域TYPE-R性價比不高，買一輛思域TYPE-R比一輛普通思域得多花幾十萬。

相對于玩改裝車的人來說，坤少更愿意玩原裝性能車。他告訴車事君，他發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)則，二手市場上沒改裝過的性能車才有看頭，原廠性能車才有歷史可說，有談資可拋。

雪佛蘭出了一款相對邁銳寶XL 535T更高性能邁銳寶XL 550T，然而差價僅僅是幾萬元。這樣的性價比哪里都找不到，就算放在日產(chǎn)天籟身上也找不到。這一點，車事君確實是始料未及。

最后，坤少送了車事君的那一條公式，相信大家都很想知道。具體就是：

“落地價/發(fā)動機馬力=？”，結(jié)果越小，購買指數(shù)越高。

對此，你認(rèn)不認(rèn)同呢？