本報(bào)記者 蔣菡 本報(bào)通訊員 陳振強(qiáng)

8月26日12時(shí)30分，長(zhǎng)江入海口，看著從船塢里緩緩駛出的“浚廣”輪，岸邊的郭衍鋒不由自主地跟著向前快走幾步，心里充滿了“老父親”般的欣慰。

“它不是在溫室里了，要面對(duì)未來的風(fēng)浪?！彼钣懈杏|地對(duì)記者說。

當(dāng)日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的35000立方米艙容等級(jí)超大型耙吸挖泥船“通?！陛喓汀翱V”輪在江蘇啟東成功下水，泥艙容量亞洲第一。“這兩艘船關(guān)鍵技術(shù)自主可控，核心裝備國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)了‘國(guó)輪國(guó)造’，是我國(guó)疏浚裝備邁入全球領(lǐng)先行列的重大成就。”中國(guó)船舶集團(tuán)首席專家費(fèi)龍表示。

挖泥船也叫疏浚船，是港口清淤、航道挖掘、填海造陸等水下基建的“神器”。這兩艘船由中交疏浚統(tǒng)籌統(tǒng)建和概念設(shè)計(jì)，其中“浚廣”輪由中交廣航局投資并主導(dǎo)設(shè)計(jì)建造，郭衍鋒是其監(jiān)造組執(zhí)行組長(zhǎng)。

“聯(lián)合艦隊(duì)”

造船是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，船東會(huì)派自己的駐廠監(jiān)造代表，在船舶建造的整個(gè)過程中負(fù)責(zé)檢查船廠執(zhí)行合同的情況及船舶建造質(zhì)量，與廠方協(xié)商解決造船過程中出現(xiàn)的問題。

2024年6月，“浚廣”輪正式開工建造。一支由17名平均年齡不到35歲的技術(shù)人員組成的監(jiān)造組迅速到位，他們的目標(biāo)是“不僅要造得出，更要造得好、造得強(qiáng)”。

“浚廣”輪的建造，要將137個(gè)分段、13467噸鋼材、33.3萬(wàn)米電纜“化零為整”。監(jiān)造組既是監(jiān)督員又是教練員，帶著設(shè)計(jì)、設(shè)備廠家、船廠“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。

要達(dá)到什么樣的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，建造環(huán)節(jié)是否符合要求……這些都是監(jiān)造組要面對(duì)的問題。從詳細(xì)設(shè)計(jì)審查到設(shè)備選型論證，從分段建造精度控制到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試，他們力求做到質(zhì)量零缺陷、安全零事故、進(jìn)度零延誤。

“‘浚廣’的排水量與‘福建號(hào)’航母相當(dāng)，從設(shè)計(jì)優(yōu)化到零件生產(chǎn)以及拼裝，每一個(gè)零件、每一道工序都環(huán)環(huán)相扣，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)?！惫茕h說。

向100分看齊

精度是貫穿“浚廣”輪建造全程的生命線，也是監(jiān)造組關(guān)注的重中之重。

“絲”，是一個(gè)比毫米更小的計(jì)量單位（1毫米等于100絲）?！翱V”水下泵吊架油缸軸銷的加工精度，就精準(zhǔn)到了“絲”級(jí)。為了最大程度消除誤差，實(shí)現(xiàn)軸與軸套、關(guān)節(jié)軸承的最優(yōu)匹配，監(jiān)造組可謂“絲毫必爭(zhēng)”。

僅圍繞配合間隙設(shè)定為5絲還是8絲，郭衍鋒就和魏永鵬、李強(qiáng)兩位船長(zhǎng)反復(fù)討論了數(shù)小時(shí)。而在實(shí)際的設(shè)計(jì)和加工過程中，這樣為了幾絲的差值“興師動(dòng)眾”的場(chǎng)景可謂數(shù)不勝數(shù)。

在監(jiān)造過程中，郭衍鋒是出了名的“不講情面”。

泥艙兩側(cè)通道按規(guī)范最低要求設(shè)計(jì)為80厘米，但這樣的寬度在實(shí)際使用中很不方便，更別提設(shè)備檢修了。

“寬度是絕對(duì)不夠的，必須調(diào)整！”郭衍鋒說。

經(jīng)過一段時(shí)間磨合，大家都摸清了監(jiān)造組的脾氣——規(guī)范只是基本要求，不想被“拒收”，80分才是合格線，還要“跳一跳”向100分看齊。

整個(gè)周期下來，這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)化達(dá)5000多處。

質(zhì)的飛躍

“浚廣”輪是郭衍鋒工作過的第5艘挖泥船，他深切感受到了挖泥船的“進(jìn)化”。

“1994年我到老一代耙吸船‘虎門號(hào)’輪當(dāng)助理駕駛員，當(dāng)時(shí)都是人工操耙，2004年我到‘萬(wàn)頃沙’輪當(dāng)駕駛員時(shí)就可以看著電腦操耙了，現(xiàn)在‘浚廣’輪就更智能了，只要輸入程序，一鍵啟停。”郭衍鋒說。

第一次加入監(jiān)造組的船長(zhǎng)魏永鵬則發(fā)現(xiàn)，自己對(duì)船的了解有了“質(zhì)的飛躍”。

“造船挺難的，把設(shè)計(jì)理念變成一個(gè)龐然大物，里面還有很多毛細(xì)血管?！蔽河砾i說，監(jiān)造過程讓自己更加了解船上各種設(shè)備的構(gòu)造和原理，“以前是‘會(huì)用’，現(xiàn)在能‘用好’”。

事實(shí)上，在這個(gè)平均年齡不到35歲的團(tuán)隊(duì)里，超過半數(shù)人是第一次參與造船。考慮到后期使用，他們多數(shù)都是“浚廣”輪投入使用后的“準(zhǔn)船員”，從設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開始介入，令他們更熟悉這艘船的“脾性”。

班組每個(gè)人的付出都被郭衍鋒看在眼里。他記憶中，有這樣一些“觸動(dòng)點(diǎn)”：船上有幾千公里長(zhǎng)的焊縫，結(jié)構(gòu)主管趙錦榮每個(gè)艙室都要鉆，每道焊縫要看三遍以上，“爬一圈就是8000多步”；夏日的傍晚，趙錦榮從造船現(xiàn)場(chǎng)回來，全身上下都被汗水浸透了，他身后的地面上，留下了一條汗水腳印……

監(jiān)造過程中，每個(gè)人付出很多，也都對(duì)這艘船產(chǎn)生了很深的感情。未來的日子里，他們和它將一起破浪前行，奔赴國(guó)際高端疏浚市場(chǎng)的那片藍(lán)海。