1 中國車市，應(yīng)該是世界上最“卷”的市場之一。

每當一家車企開辟出一片新的細分市場，跟進者都能在最短時間里把它再次擠滿。

7年前，理想首款面市車型“ONE”在北京國家會議中心發(fā)布時，站在臺上的李想一定沒想到后來的故事。

理想ONE，以及它的后續(xù)車型們，開辟了一片“藍?！薄?座新能源SUV市場。但到內(nèi)卷到極致的2025年，“藍海”還是變成了眾多車企競相入局廝殺的新“紅?！?。

甚至，在外界看來最“堅持自我”的特斯拉，都專門研發(fā)了加長價高的新車型Model Y L，試圖分一杯羹。

“卷”到頭了，總得找個新的增長點。車企們一尋思，理想、問界賣得不錯，要不咱也做個差不多的？

但是，6座新能源SUV市場，真的有那么大容量嗎？或者說，單純地“換個地方內(nèi)卷”，就能幫助企業(yè)實現(xiàn)增長嗎？

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9月，第一批下訂Model Y L的客戶已經(jīng)幸運地提到了車。下訂晚了的客戶，可能要等到10月后才能提車了。

有媒體報道，Model Y L銷量火爆，截至9月3日已訂出12萬輛，日均訂單近1萬輛。要知道，特斯拉的“跑量之王”、全球最暢銷的新能源單一車型Model Y，今年上半年在中國市場也“才”賣出17萬輛。

而在Model Y L上市前，6座新能源SUV的增長趨勢已經(jīng)相當明顯。

2024年，國內(nèi)6座SUV需求同比增長47%，其中純電車型占比從12%跳升至29%。2025年上半年，國內(nèi)中大型SUV累計銷量同比增長28%，其中超70%的銷量來自六座車型。

機構(gòu)預(yù)測，今年6座SUV車型銷量預(yù)計將達到百萬輛規(guī)模。

6座新能源SUV暢銷背后，有幾個趨勢。

2015年，我國放開二胎，2021年又放開三胎。據(jù)國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的《2025年第一季度家庭發(fā)展報告》，二孩及以上家庭比例已從2015年的33.2%上升到2025年的41.7%。這意味著，四人及以上的家庭出行越來越多。

另一方面，人們對出行品質(zhì)，包括對空間、座椅舒適度、配套功能的要求提高了。

這些年一直有一句調(diào)侃：中國人造車、買車，只關(guān)心“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。最早，這是在諷刺中國造車新勢力在底盤、操控等事關(guān)機械素質(zhì)的維度上投入不夠、水平不足，只能在一些“沒門檻”的地方發(fā)力。

但時至今日，聚合了多功能的舒適座椅，以及車載冰箱、后排大屏等，已相當程度上能左右消費者的購車決策，乃至成為國產(chǎn)新能源車的“標配”。

當然，更深層次的原因，是隨著中國中產(chǎn)家庭收入水平的提升，勢必會對產(chǎn)品品質(zhì)、消費體驗提出更高的要求。

相比油車，6座新能源SUV的純平地板使座椅安排更靈活；相比5座車，它能帶更多人；相比7座SUV，它座椅更舒適、進出更方便；相比MPV，它駕駛體驗更好……

在當前市場，6座新能源SUV似乎就是那臺最平衡、最能做到“既要、又要、還要”的車型。

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但仍應(yīng)看到，6座新能源SUV始終只是一個細分賽道。各家都擠進來后，很快會帶來與大環(huán)境一樣激烈的競爭與內(nèi)卷。

強敵環(huán)伺下，始作俑者理想的銷量已經(jīng)開始下滑。過去三個月，理想新車交付量同比環(huán)比三連跌，七八月同比跌幅已達40％左右。

如此大的跌幅，折射出市場的隱憂——早就入局的幾家，或許已經(jīng)吃完了所有的份額？競品紛紛上市，只能進一步瓜分現(xiàn)有的蛋糕？

未必如此悲觀，但至少，拿不出屬于自身的比較優(yōu)勢，“無腦”拷貝友商搞內(nèi)卷，只會導(dǎo)向零和、多輸?shù)木置妗?/p>

比如，今年上市的6座新能源SUV，除了樂道L90和Model Y L等少數(shù)，基本都選擇和理想原先一樣的增程式路線，試圖復(fù)制成功。

但當年理想選擇增程式，是因為國產(chǎn)三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈和國內(nèi)充電樁基建水平不夠成熟。今時今日的環(huán)境早已大不相同，其他車企再走增程式路線，是不是在刻舟求劍了？

又比如，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”在2018年是一項令人耳目一新的優(yōu)勢，但其技術(shù)門檻不高，在2025年每家車企都能復(fù)制的時候，就不再適合作為最大的賣點推出了。

此時，還是要加大在機械素質(zhì)、電池技術(shù)、智能水平等核心領(lǐng)域的投入，打造技術(shù)護城河。

特斯拉雖然是“毛坯房”，但它“人車合一”的駕駛感受始終能吸引相當一部分擁躉。零跑堅持軟硬件全部自主研發(fā)、自主制造，實現(xiàn)驚人的成本控制，被稱為“半價理想”，也不失為一種競爭力。

還有些車企，始終保持定力，不著急摻和6座市場，深耕現(xiàn)有優(yōu)勢。

比如有的車型以犧牲后排舒適性為代價，通過強化駕駛性能和提升副駕乘坐體驗，嘗試打開雙人家庭用戶這片新“藍海”，也是一種聰明的做法。

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這些道理，不只適用于6座新能源SUV，也不僅僅是車企要思考的問題。

從汽車到手機、家電、小商品，再到服務(wù)業(yè)，今天中國市場，幾乎每條賽道，都不同程度面臨殘酷競爭乃至“內(nèi)卷”的壓力。

作為全世界第二大的消費市場，中國市場競爭激烈，確有好處——經(jīng)過中國市場檢驗的產(chǎn)品往往擁有很強的競爭力。

中國企業(yè)在國內(nèi)市場“殺”得你死我活，但往往出海成績都不錯。上汽、比亞迪在歐洲、中東、東南亞暢銷，小米、華為屢屢登上各國手機銷量榜首。

很多外企，則把中國市場當作“練功房”，不到中國市場“練練肌肉”，就無法在其他海外市場同中國企業(yè)競爭。連特斯拉都專門為中國市場研發(fā)加長6座車型，且已有消息傳出Y L可能經(jīng)柏林工廠投向歐洲市場。

從“山寨”到“練功房”，這是政府、企業(yè)、消費者們幾十年來共同努力的成果。

但一旦陷入“內(nèi)卷”，這些成果很可能大打折扣，甚至付之東流。

競爭是為了創(chuàng)新，而內(nèi)卷不過是為了壓過他人一頭。如果各行各企業(yè)不想著創(chuàng)新，永遠“抄襲第一名”，只會劣幣驅(qū)逐良幣，影響市場健康和資源調(diào)配效率。

長此以往，這個市場將既不能再誕生本土巨頭，也將失去對外商外資的吸引力。

9月9日的國新辦發(fā)布會上，工信部部長李樂成說，企業(yè)產(chǎn)業(yè)的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業(yè)、毀掉一個產(chǎn)業(yè)，可能一夜之間，“我們絕不能容忍這種事情發(fā)生?！?/p>

汽車市場是中國最重要的消費市場之一，因而6座新能源SUV市場是個很好的觀察樣本——各家車企能否及時調(diào)整戰(zhàn)略，國資車企能否有所擔當，各級各地政府能否適時引導(dǎo)，所關(guān)系到的絕不僅僅是一類車型賣得好不好。

應(yīng)當看到，獨贏，不如共贏。

欄目主編：朱珉迕 文字編輯：朱珉迕 題圖來源：新華社

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來源：作者：解放日報 胡幸陽