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企業(yè)要通過先進的數(shù)字技術，讓eVTOL航空器實現(xiàn)“慧眼和慧算”，不斷改進和提高eVTOL的安全飛行水平，使eVTOL在不久的將來真正成為百姓放心、安全高效的“空中出租車”。

北京商報記者丨關子辰 牛清妍

長春航展預演發(fā)生的eVTOL（電動垂直起降器）碰撞事故給低空安全亮起“警示燈”。9月17日，北京商報記者從小鵬匯天獲悉，其量產(chǎn)產(chǎn)品會配備智能碰撞預警系統(tǒng)，由于這次航展飛行的兩架航空器會執(zhí)行一些特技飛行路線和動作，這套系統(tǒng)并未開啟。今年7月，小鵬匯天官宣完成2.5億美元B輪融資；5月，小鵬匯天“陸地航母”飛行體生產(chǎn)許可證（PC）申請正式獲得民用航空中南地區(qū)管理局受理。業(yè)內(nèi)人士表示，低空行業(yè)一直以安全為先。由于eVTOL型號多樣、操作環(huán)境復雜，其設計安全性、實踐安全性仍需要長期驗證。此次事件警示整個低空行業(yè)，要進一步提升飛行器的安全性能與可靠性，確保低空經(jīng)濟安全、穩(wěn)健發(fā)展。

特技飛行中智能碰撞

預警系統(tǒng)并未開啟

9月16日，網(wǎng)傳消息稱，在長春航展現(xiàn)場，兩架小鵬匯天eVTOL相撞后墜機。

北京商報記者從小鵬匯天獲悉，當日下午，在長春航展預演結(jié)束后，廣東匯天通航參與雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發(fā)生機身受損起火。相關部門已有序完成現(xiàn)場處置工作。

由于當時正在進行雙機編隊特技表演飛行的彩排，小鵬匯天的兩臺飛行器里各有一個飛行員。小鵬匯天方面回應稱，現(xiàn)場人員安全。

那么，飛行器為何會發(fā)生接觸？飛行器是否存在防撞系統(tǒng)？

對此，小鵬匯天回復北京商報記者稱，其量產(chǎn)產(chǎn)品會配備智能碰撞預警系統(tǒng)。由于這次航展飛行的兩架航空器會執(zhí)行一些特技飛行路線和動作，這套系統(tǒng)并未開啟。

據(jù)了解，9月19日—23日，第四屆長春航空展將在長春國際航空博覽城正式舉辦。9月16日，長春航空展預演在吉林長春舉行。

小鵬匯天官網(wǎng)顯示，小鵬匯天是亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)。2013年，匯天起航于東莞；2016年，其飛行汽車原型機開啟測試飛行；2018年，飛行汽車原型機載人首飛成功。

2024年3月，小鵬匯天陸地航母飛行體（代號：X3—F）型號合格證（TC）申請獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理；2025年5月9日，小鵬匯天“陸地航母”飛行體生產(chǎn)許可證（PC）申請獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標志著飛行汽車產(chǎn)品量產(chǎn)體系開始接受局方審查。

量產(chǎn)進程

與市場信心受關注

對于此次事故的具體原因，小鵬匯天表示，正在進一步調(diào)查中。

2025年7月15日，小鵬匯天宣布完成2.5億美元B輪融資，小鵬匯天“陸地航母”量產(chǎn)進程正全面提速。小鵬匯天全球首個飛行汽車量產(chǎn)工廠計劃在今年四季度竣工，“陸地航母”將在2026年量產(chǎn)交付，已收獲4000臺超前預訂訂單。對于此次事故是否會對小鵬匯天后續(xù)訂單造成影響，尚未可知。

在北京商報記者詢問“事故是否會影響后續(xù)訂單及2026年的交付工作”時，小鵬匯天回復稱，還是需要先進行事件原因調(diào)查，之后再決定相關事宜。

中國民用機場協(xié)會理事長助理孫衛(wèi)國表示，此次事故使eVTOL的飛行安全問題再次成為社會關注的焦點。一方面，飛行人員在雙機低空飛行過程中，可能對雙機間應有的安全間隔距離把握不到位，飛行組織指揮或存在一定問題；另一方面，eVTOL需要對周圍環(huán)境進行動態(tài)感知，無論是何種駕駛環(huán)境，都要有及時做出防撞警示和避讓的能力。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰提到，航展期間，保障能力最強、運行資源最集中，但依然出現(xiàn)事故，這表明，eVTOL的技術和產(chǎn)品還有待完善，在實際應用場景中，安全運行的壓力只會更大。事實上，我國低空經(jīng)濟的發(fā)展始終強調(diào)安全、注重監(jiān)管。目前，低空經(jīng)濟的發(fā)展存在冷熱不均現(xiàn)象，即投資端的火熱和安全監(jiān)管端的冷靜、制造業(yè)的火熱和應用場景的冷清。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，此次事故在短期內(nèi)會引發(fā)公眾擔憂，對適航審定進程可能造成一定影響；長期來看，對行業(yè)起到警示作用。由于市面上的eVTOL型號多樣，其性能、操作要求各異，且低空飛行易受天氣、地形以及建筑物等因素影響，存在一定的安全風險。盡管多款eVTOL都處于適航審定過程中，但針對其機身結(jié)構(gòu)、電池等安全性能的標準體系尚未完全明確，其實際載人飛行的實踐經(jīng)驗也需要長期累積。

安全仍是低空經(jīng)濟發(fā)展

首要前提

從2024年到2025年，低空經(jīng)濟的發(fā)展基調(diào)從“概念先行”“一擁而上”轉(zhuǎn)向“安全平穩(wěn)發(fā)展”。

在國家發(fā)展改革委5月份召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超提到，近年來，各有關部門和地方結(jié)合發(fā)展實際，積極探索發(fā)展包括低空旅游在內(nèi)的低空經(jīng)濟場景業(yè)態(tài)。但也要看到，低空飛行的安全風險隱患仍然不容忽視，安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的首要前提。按照工作部署，國家發(fā)展改革委將會同有關部門，按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟應用場景，穩(wěn)妥推進低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費發(fā)展。

億航智能副總裁賀天星在此前接受北京商報記者采訪時也表示，產(chǎn)業(yè)能否安全、健康、有序地發(fā)展，將直接決定低空經(jīng)濟未來在國民經(jīng)濟中突出和長遠的戰(zhàn)略地位。

林智杰提到，低空經(jīng)濟中，飛行汽車雖然最吸引眼球，但這只是低空經(jīng)濟的一小部分，其安全要求最高，落地應用也最難。因此，我國低空經(jīng)濟發(fā)展應當采取兩類場景、兩種政策——對于物流、消防、應急等無人場景，要優(yōu)化安全監(jiān)管，劃定特定區(qū)域，允許免審批常態(tài)化運行，以此積累應用數(shù)據(jù)和案例；對于載人的飛行器，則要按照高標準、嚴要求，強化安全監(jiān)管，確保生命安全。

孫衛(wèi)國表示，相關企業(yè)首先要嚴格飛行規(guī)范和飛行標準，劃定低空飛行安全的“紅線和底線”，不斷增強飛行人員的安全意識。其次，在設計過程中，航空器的動態(tài)感知能力需要不斷改進和完善，增加充足的防撞警示裝置和避讓功能，提高航空器的防撞能力。企業(yè)要通過先進的數(shù)字技術，讓eVTOL航空器實現(xiàn)“慧眼和慧算”，不斷改進和提高eVTOL的安全飛行水平，使eVTOL在不久的將來真正成為百姓放心、安全高效的“空中出租車”。

編輯丨林琴 實習編輯 高奕凡

圖 片丨小鵬匯天官網(wǎng)