新華社德國慕尼黑9月9日電

新華社記者康逸 單瑋怡 車云龍

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉日前接受新華社記者專訪時表示，中歐車企攜手合作正當其時，贏家“將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人”。

甘巴爾代拉說，中國新能源汽車近年來在歐洲發(fā)展勢頭強勁。今年7月，比亞迪在歐洲市場的銷量再次超過特斯拉；蔚來、上汽集團的新能源汽車在歐洲道路上越來越常見，部分中國車企已在歐洲投資建廠或成立合資企業(yè)；小米、理想等選擇在歐洲設立研發(fā)中心，為未來市場布局做準備。

他認為，一方面，中國車企依托全產(chǎn)業(yè)鏈整合形成成本競爭力，從電池研發(fā)到整車制造都具備高效率；另一方面，中國車企創(chuàng)新速度遠超歐美和日本企業(yè)，不僅新車型上市周期快，而且在電池技術方面也處于全球領先地位。

“它們（中國車企）不僅具備價格優(yōu)勢，還帶來了技術和設計上的吸引力，尤其對于歐洲年輕消費者來說?！备拾蜖柎嬖V記者。

在他看來，美國貿(mào)易政策的不確定性正給歐洲汽車業(yè)帶來嚴重沖擊和深遠影響。根據(jù)美歐達成的新貿(mào)易協(xié)議，美國對歐盟出口的汽車和零部件征收15%的關稅，遠高于原來的2.5%。

“這無異于一記重擊?！备拾蜖柎f，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟一大支柱，德國、法國、意大利等國都依賴龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這一鏈條直接或間接關系著數(shù)百萬個工作崗位。美國的關稅政策將迫使歐洲車企要么自行消化高昂成本，進一步壓縮利潤空間，要么將成本轉嫁給消費者，導致市場份額遭到擠壓。

更嚴重的是，關稅沖擊不限于整車制造商，還將波及上游零部件供應商和下游分銷商，引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應。甘巴爾代拉認為，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、自動駕駛和去碳化的艱難轉型期，需要大量投資支撐研發(fā)和生產(chǎn)。

面對復雜多變的國際環(huán)境，甘巴爾代拉呼吁中歐車企加強合作，在制造、電池、充電網(wǎng)絡、可持續(xù)材料研發(fā)等多個環(huán)節(jié)形成合力?！靶乱惠喒I(yè)革命的贏家，將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人?！?/p>