說(shuō)起威馬汽車，不知大家還記得嗎？就是那個(gè)曾經(jīng)跟 “蔚小理” 齊名、后來(lái)卻悄無(wú)聲息幾乎倒閉的造車新勢(shì)力。但就在這幾天，它竟然又殺回來(lái)了！這次不僅回來(lái)了，還帶了一整套“復(fù)興大計(jì)”。

9月6日，威馬汽車發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，正式宣布由新股東深圳翔飛汽車接管，并推動(dòng)威馬EX5和E5在溫州基地復(fù)產(chǎn)。小雷看完第一反應(yīng)是：這是要上演新能源汽車界的“復(fù)活者聯(lián)盟”嗎？

圖源：微博截圖

據(jù)悉，新威馬制定了一個(gè)堪稱“雄心勃勃”的2025-2030年經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃：

1. 復(fù)興階段（2025-2026）：今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取2萬(wàn)輛；同時(shí)布局海外，比如在泰國(guó)建KD工廠，開(kāi)拓東南亞和中東市場(chǎng)。2026年產(chǎn)量目標(biāo)要達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。

2. 發(fā)展階段（2027-2028）：年銷量目標(biāo)躍升至25至40萬(wàn)臺(tái)；量產(chǎn)高階輔助駕駛車型，并啟動(dòng)IPO籌備。

3. 跨越階段（2029-2030）：2030年產(chǎn)量要挑戰(zhàn)100萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收達(dá)到1200億，還要構(gòu)建所謂的“智慧出行生態(tài)圈”，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

對(duì)于翔飛能否盤活威馬這個(gè)“爛攤子”，業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑之聲：這餅畫得是不是有點(diǎn)太大了？要知道，2025年第一季度，國(guó)內(nèi)不少主流新勢(shì)力車企，年度目標(biāo)完成率都堪憂。威馬要想在短短幾年內(nèi)從年產(chǎn)1萬(wàn)輛飆升至100萬(wàn)輛，這難度堪比登天。

圖源：威馬汽車

威馬的“復(fù)活之路”，要面臨的挑戰(zhàn)可不小。

現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)今非昔比，威馬沉寂的這兩年，中國(guó)新能源市場(chǎng)早已殺成紅海。比亞迪、“蔚小理”、華為系、傳統(tǒng)大廠二代品牌（極氪、深藍(lán)等）瓜分市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)就沒(méi)停過(guò)。一個(gè)剛剛“復(fù)活”、品牌形象受損、產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的威馬，憑什么實(shí)現(xiàn)這種“指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)”？

再說(shuō)產(chǎn)品，威馬率先復(fù)產(chǎn)的EX5和E5都是2018年和2021年的老車型，設(shè)計(jì)、智能、性能在當(dāng)今市場(chǎng)上已無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)可言。雖然他們也說(shuō)未來(lái)5年會(huì)推10款新車，但研發(fā)、驗(yàn)證、量產(chǎn)都需要時(shí)間，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為一個(gè)“失敗過(guò)一次”的品牌等待？

更現(xiàn)實(shí)的是資金問(wèn)題。汽車行業(yè)多燒錢大家都知道，威馬之前就是因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒下。后續(xù)龐大的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷投入，對(duì)翔飛的資金實(shí)力也是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

最關(guān)鍵的是，消費(fèi)者信心如何重建的問(wèn)題。威馬破產(chǎn)重整，留下了約10萬(wàn)車主面臨維修保養(yǎng)等售后難題。這些老車主的權(quán)益如何保障？如何重建市場(chǎng)對(duì)威馬品牌的信心，更是新管理層必須直面的一道難題。

據(jù)報(bào)道，威馬溫州基地已經(jīng)開(kāi)始復(fù)產(chǎn)，并稱“已下線十幾臺(tái)車了，主要用于鋪市場(chǎng)”。后續(xù)會(huì)有新的銷售門店，并召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。

目前工廠據(jù)稱已有400多人，正在按照正常體系機(jī)構(gòu)運(yùn)作。公司一方面在“召回”老員工，另一方面也在大力招聘，各個(gè)崗位都在招人。

圖源：威馬汽車

總的來(lái)說(shuō)，威馬復(fù)活有其積極一面：多一個(gè)玩家，多一份競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)行業(yè)不是壞事；如果能妥善解決老車主售后，更算是負(fù)起了責(zé)任；而且，確實(shí)有部分前員工獲得了重返工作崗位的機(jī)會(huì)。

但另一方面，也必須清醒：它的復(fù)活更像是一場(chǎng)豪賭，賭市場(chǎng)還有縫隙，賭新資本能創(chuàng)造奇跡。但汽車行業(yè)終究是一個(gè)需要長(zhǎng)期口碑、核心技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力的行業(yè)。光有PPT和遠(yuǎn)大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

最后，小雷不禁想到：同樣曾陷入困境的哪吒汽車，似乎就沒(méi)這么幸運(yùn)了。最新消息是它已被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。這也不由讓人感慨市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的無(wú)情。威馬此次復(fù)活，究竟是真能 “涅槃重生”，還是 “回光返照”，或許時(shí)間很快就會(huì)給我們答案。