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“400萬輛是生死線”，零跑出海給中國車企指了一條新路｜鈦度車庫
發(fā)布時(shí)間：2025-09-19 來源：夢(mèng)熊之喜網(wǎng)作者：斯蒂芬C羅庫里
“你必須做好全球市場(chǎng)，這對(duì)中國車企而言是非常具有挑戰(zhàn)性的?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明在慕尼黑車展后的溝通會(huì)上直言，“400萬臺(tái)原本是燃油車的門檻，我認(rèn)為未來電動(dòng)車可能會(huì)更高?！?/p>
這一判斷意味著，對(duì)中國車企而言，深入全球市場(chǎng)已不是可選項(xiàng)，而是關(guān)乎長期生存的必然選擇。
德國慕尼黑國際車展現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車發(fā)布了其全新車型Lafa 5，這是其連續(xù)第三年在海外車展發(fā)布新品。不同于簡單的車輛出口，零跑展示的是一套系統(tǒng)性出海方案——從產(chǎn)品本地化適配、渠道建設(shè)到長期品牌運(yùn)營?！拔覀儓?jiān)定地深耕每個(gè)市場(chǎng)，不做貿(mào)易，而是真正的落地?！?/p>
朱江明強(qiáng)調(diào)的“長期主義”，或許正是中國新能源汽車出海從“機(jī)會(huì)型試探”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略性布局”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
從德國破局，不做貿(mào)易做市場(chǎng)
早在三年前，零跑汽車就已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的系統(tǒng)性準(zhǔn)備，包括歐盟認(rèn)證、本地化適應(yīng)性開發(fā)和用戶需求調(diào)研。“一款車要到歐洲銷售，歐盟的認(rèn)證需要很長時(shí)間。因此在這段時(shí)間里，我們不斷準(zhǔn)備產(chǎn)品，一方面要做更多認(rèn)證，另一方面要進(jìn)行本地化適應(yīng)性開發(fā)?！?/p>
值得注意的是，零跑并非采用“貿(mào)易式”出海，而是堅(jiān)持直營與本地化運(yùn)營相結(jié)合的模式，拒絕總代制，強(qiáng)調(diào)品牌長期建設(shè)。
與Stellantis的合作便是零跑出海的關(guān)鍵一環(huán)。2023年，零跑與Stellantis集團(tuán)合資成立“零跑國際”，借助Stellantis的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和制造體系，快速進(jìn)入海外市場(chǎng)。
零跑汽車副總裁周穎透露，今年8月零跑在德國純電動(dòng)銷量已攀升至中國品牌首位，海外月銷量穩(wěn)定在約4000臺(tái)。
朱江明坦言：“Stellantis集團(tuán)的渠道網(wǎng)絡(luò)資源很強(qiáng)，并且車型價(jià)格和用戶群體可能與零跑現(xiàn)有的兩款車非常匹配。因此我認(rèn)為這兩個(gè)因素是我們?cè)诘聡N量較好的原因?！?/p>
但他同時(shí)也表示，不會(huì)排除與其他經(jīng)銷商的合作?！爸袊慕?jīng)銷商目前或多或少都在出海，主要集中在東南亞和澳大利亞等華人多的區(qū)域”，未來可能會(huì)在特定區(qū)域與具有資源的經(jīng)銷商合作。
回看零跑的出海之路，2023年慕尼黑車展上零跑發(fā)布了首款全球車型C10，并正式啟動(dòng)全球戰(zhàn)略。到2024年7月，首批零跑汽車從上海港發(fā)運(yùn)海外。到了2025年1-7月，零跑的出海量已經(jīng)達(dá)到了24980臺(tái)，對(duì)于海運(yùn)等物流能力能否跟上銷售速度的疑問，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示信心十足：“Stellantis集團(tuán)雖然在中國沒有整車銷售，但是其物流供應(yīng)鏈非常強(qiáng)大。因此無論是運(yùn)送零部件還是整車，物流網(wǎng)絡(luò)資源都非常豐富?！?/p>
一套體系，多款全球車
零跑與Stellantis的這種“借力”模式，尤其在與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)用戶群體匹配度高的情況下，為其銷量的快速爬升提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而從長遠(yuǎn)來看，國際市場(chǎng)的競(jìng)爭終將回歸品牌力與產(chǎn)品力本身。
曹力在溝通中進(jìn)一步介紹了零跑的產(chǎn)品策略：“我們的車型從七八萬到后面規(guī)劃的30萬都需要滿足大眾化市場(chǎng)定位?！蹦壳埃闩芤阎鸩酵瞥鯝、B、C、D四大產(chǎn)品系列，在覆蓋主流用戶的基礎(chǔ)上，延伸出更具個(gè)性的車型，以呼應(yīng)年輕消費(fèi)群體的多樣化需求。
在這一產(chǎn)品體系下，零跑尤其注重本地化適配。曹力提到，中外用戶對(duì)智能功能的需求存在差異：“海外用戶對(duì)輔助駕駛接受度較國內(nèi)保守，但對(duì)智能座艙的體驗(yàn)要求更高?！币虼耍槍?duì)歐洲市場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)對(duì)高頻使用場(chǎng)景——如高速公路輔助駕駛進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。
基于全球化開發(fā)理念，零跑從產(chǎn)品定義初期就考慮多地市場(chǎng)的機(jī)械素質(zhì)與操控要求。例如剛發(fā)布的Lafa5，不僅在電動(dòng)化和智能化層面延續(xù)品牌優(yōu)勢(shì)，更針對(duì)歐洲偏好進(jìn)行了底盤調(diào)校和運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。
在曹力看來，中國新能源汽車目前在歐洲的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)仍然顯著：“尤其在智能座艙和三電技術(shù)方面，仍領(lǐng)先于當(dāng)?shù)刂髁髌放?。”不過他也坦言，競(jìng)爭正在迅速加劇。
朱江明則強(qiáng)調(diào)，唯有持續(xù)提升產(chǎn)品力，才能在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟?！安还茉谀膫€(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)品沒有絕對(duì)競(jìng)爭力，就難以真正脫穎而出?！倍@或許正是“一套體系，多款全球車”策略背后的意義，既強(qiáng)調(diào)底層技術(shù)的通用性與迭代效率，也要求產(chǎn)品在落地層面具備高度的市場(chǎng)敏銳度和適應(yīng)性。
中外市場(chǎng)大不同，2026年月銷沖10萬
面對(duì)中外兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，曹力分享了一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn)：Lafa5在歐洲和中國的目標(biāo)用戶年齡層差別很大。"在歐洲，這款車是非常主流的車型，用戶年齡層集中在四五十歲；而在國內(nèi)，主要用戶群體則在25到30歲之間。"這種差異直接反映了不同汽車市場(chǎng)的成熟度和消費(fèi)文化。
使用場(chǎng)景也大相徑庭。“在歐洲可能更考慮個(gè)人使用，包括很多人都是租車的形式。在國內(nèi)，這款車偏年輕運(yùn)動(dòng)，許多用戶可能還處在剛畢業(yè)或者剛工作的人群以及小家庭階段?！?/p>
基于這些發(fā)現(xiàn)，零跑在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做出了相應(yīng)調(diào)整。曹力表示：“雖然我們不能詳細(xì)講解內(nèi)飾，但是與現(xiàn)有B系列有較大差異。無論是顏色還是材質(zhì)，歐洲都有專屬顏色。此外，我們?cè)谕庥^、動(dòng)力和操作方面都會(huì)有所區(qū)別?！?/p>
在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，零跑制定了積極的目標(biāo)。朱江明表示：“今年我們基本達(dá)成預(yù)期，達(dá)到5萬到6萬的海外銷量。我們爭取明年在國內(nèi)和海外的銷量翻一番，海外甚至達(dá)到更多目標(biāo)。”對(duì)于整體銷量，零跑預(yù)計(jì)2026年月銷有望突破10萬臺(tái)。
然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于品牌影響力和產(chǎn)品口碑的提升。“所有用戶首先需要考慮購買車輛的品牌，并且有明確的預(yù)算”，朱江明認(rèn)為這是一個(gè)漸進(jìn)過程。
從產(chǎn)品線角度，零跑將繼續(xù)拓寬產(chǎn)品系列?！拔覀兠髂暧?jì)劃推出A系列和D系列，以拓寬更多產(chǎn)品線，以確保明年有更多增量?！敝旖鞅硎?。
零跑的出海之路，是中國新能源汽車品牌全球化的一個(gè)縮影。從如何規(guī)劃市場(chǎng)、怎么調(diào)整產(chǎn)品，再到一步步鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)，能看出零跑的每一步都想得足夠長遠(yuǎn)，也愿意堅(jiān)持長期投入。然而，出海并非坦途，涉及文化、法規(guī)、供應(yīng)鏈、品牌等多重挑戰(zhàn)。
正如朱江明所言：“從量變到質(zhì)變需要過程，不能拔苗助長。”零跑能否在海外市場(chǎng)復(fù)制其在中國的增長曲線，仍取決于其能否持續(xù)打造具有全球競(jìng)爭力的產(chǎn)品，并在本地化運(yùn)營中不斷積累用戶信任。
未來兩年，將是檢驗(yàn)零跑出海成敗的關(guān)鍵時(shí)期。
（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）
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