豪華品牌從來沒有放棄純電動市場。8 月下旬，奧迪 E5 Sportback 給出了 23.59萬元起的預(yù)售價，改寫了德系豪華純電動車價格從未低于 30 萬元的歷史。

9 月 16 日，奧迪 E5 Sportback 迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參加報道。新車共推出 4 個版本，售價區(qū)間為 23.59～31.99 萬元，就問價格相近的特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米 SU7 慌不慌。

圖源：電車通攝制

在“吃瓜群眾”眼中，奧迪 E5 Sportback 可能只是首款采用“AUDI”字母 LOGO 的奧迪純電動車，但這只是表象，奧迪 E5 Sportback 更重要的意義在于，它是首款將奧迪百萬級 RS 系列技術(shù)下沉至 30 萬以內(nèi)市場的純電動車，這讓其與特斯拉 Model 3、小米 SU7 競爭提供了技術(shù)底氣。

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要知道，奧迪 E5 Sportback 所搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有 579kW/1010N·m 的賬面參數(shù)，零百公里加速時間僅需 3.4s；寧德時代提供的 100kWh 電池包，可以提供最高 773km 的 CLTC 純電續(xù)航里程；全系標(biāo)配 800V 高壓架構(gòu)，可以讓新車實現(xiàn)“10min 補能 370km”的快充能力。

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更重要的是底盤，新車配備 CDC 連續(xù)可變阻尼懸架和空氣彈簧，可以實現(xiàn)每秒 1000 次實時調(diào)整阻尼，底盤還由德國奧迪 RS 團(tuán)隊參與調(diào)校。聞名全球的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)沒有缺席，在雨天高速積水環(huán)境可以在 100ms 內(nèi)完成扭矩分配，比普通四驅(qū)快 3～5 倍。

換句話說，這是一款電動化數(shù)據(jù)不輸主流國產(chǎn)純電車、駕駛體驗依然充滿奧迪味道的純電動車。

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奧迪已經(jīng)拿出自己的看家本領(lǐng)，作為另外一位股東，上汽集團(tuán)同樣為奧迪 E5 Sportback 賦能 —— 新車的智能化系統(tǒng)正是由中國團(tuán)隊主導(dǎo)的，目的就是讓整車的輔助駕駛技術(shù)和智能座艙等體驗，迅速進(jìn)入同級市場中的第一梯隊。

先說輔助駕駛技術(shù)，奧迪 E5 Sportback 是首款打造 Momenta EBM 端到端輔助駕駛系統(tǒng)的奧迪車型。和絕大部分車企不同的是，官方將自家的輔助駕駛技術(shù)定義為“輔助駕馭”，可以提供三種性格不同的輔助駕駛模式，也就是說輔助駕駛體驗過程中也能帶來“推背感”，有點像駕駛模式的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運動。

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其次是智能化體驗，奧迪 E5 Sportback 的超大尺寸聯(lián)屏十分引人注目，其搭載的全新 AUDI OS 系統(tǒng)以及基于火山引擎豆包大模型的奧迪助手，操作起來便捷流暢，用起來確實很有新勢力產(chǎn)品的智能交互感受。

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電車通比較喜歡的還是中央扶手區(qū)的奧迪智慧島，該設(shè)計可以讓駕駛者不用低頭，把手搭在扶手上，就已完成可調(diào)節(jié)空調(diào)、切換駕駛模式等操作，部分用戶在意的“盲操觸控屏有潛在危險”得到了解決。

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回顧今年傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)市場的上半年銷量數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪都有超 10% 的同比下滑，保時捷、捷豹路虎等二線豪華品牌的銷量下滑程度更離譜。面對電動化、智能化需求逐漸增長的國內(nèi)市場，奧迪選擇推出奧迪 E5 Sportback 與其他暢銷純電動轎車硬剛。

相比特斯拉 Model 3、小米 SU7，奧迪 E5 Sportback 的天然優(yōu)勢是品牌影響力，而且整場發(fā)布會中多次強(qiáng)調(diào)的底盤調(diào)校、操控質(zhì)感，還真不是其他競爭對手在短時間內(nèi)就能超越的。

圖源：電車通攝制

當(dāng)然了，特斯拉 Model 3和小米 SU7 在智能科技等方面有著自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪 E5 Sportback 仍無法做到“全面碾壓”，在這些領(lǐng)域仍需要不斷打磨和提升。

不過無論最后的銷量如何，奧迪 E5 Sportback 的上市已經(jīng)給新勢力們釋放出一個信號：傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)在擺脫“雜牌電車”這一刻板印象，你們真的要小心了！

（封面圖源：電車通攝制）p>